改中国本土汽车年度评选比亚迪秦获年度车型

年度车型：比亚迪秦

提名：瑞虎5、GS5速博

这是比亚迪秦第二次获奖 去年是 技术 ，今年则是 车型 。这是实力体现。

论销量，比亚迪秦绝对够不上 年度车型 ，销量比它高的本土车型比比皆是，但 年度车型 向来不以销量论英雄，车型设计、市场口碑、引领潮流以及技术含量也是考核因素。在除去销量的其他环节，比亚迪秦都获得高分。其实，比亚迪秦销量也不低，不是与传统车型相比，而是在一众当中显得鹤立鸡群。前三季度，比亚迪新能源车累积销售1.14万辆，其中大部分是比亚迪秦，在上海、北京这类一线城市，比亚迪秦真正做到 供不如等待政策市结束不应求 。

作为一款新能源车，比亚迪秦并没有彻底解决续航里程短、充电困难两大难题，但是，比亚迪是一票汽车企业中，走新能源车路线最为坚决和彻底，甚至不惜以牺牲传统车型为代价。不知大伙是否留意到，最近两三年，比亚迪在新能源车领域动作频频，传统新车则寥寥无几。大手笔投入，对于一款新车研发的重要性不言而喻。上市至今，比亚迪秦没有任何着火、自燃的消息，相当的靠谱 大名如特斯拉，也做不到这一点。

购买比亚迪秦，肯定会有不便，但考虑到政府和地方有补贴，可以跳过拍牌流程，以后不用再为油价上调而跳脚 算一下账还是很划算的。不过，离开各种各样的 补贴 ，比亚迪秦又变得不是那么亲民，让人爱又让人恨。

年度技术：空缺

提名：8~9英寸大液晶屏触屏 车载互联、EV电动

很遗憾，在过去一年，本土汽车没有推出让人信服的汽车技术。比亚迪将精力放在比亚迪秦的量产上，奇瑞忙着内部调整和项目投资，长城被轿车下滑和H8推迟上市搞得头昏脑涨。广汽传祺在速博上列装一系列高科技配置，但多数购自供应商。

吉利豪情SUV、风神AX7等新车上出现大液晶屏触屏，并配有车载互联，供应商来自国内。只不过，车载互联姓 IT 还是姓 汽车 ，在业内，还是颇有争议。而且，车载互联所描绘出来的前景，比如自动驾驶、智能交通，至今还停留在概念阶段。目前，车载互联最广泛应用是帮助设置导航、 G络以及车辆出现故障时的应急服务，初级得不能再初级。

受补贴政策刺激，本土EV电动车如雨后春笋般冒出来，不知不觉已有二十余款。但是，让人记住的本土EV电动车，没有几款；让人记住并认为靠谱，更是少之又少。抛开车型不谈，在技术层面，这些本土EV电动车的突破更是为零，更多是 应景 的产物。

上述两种技术今年最为火热，本土车企在其上投注极大量精力与热情。只可惜，缺乏独创性与突破效果，都不具备足够的说服力问鼎 年度技术 ，只能作为提名，出现在榜单上。