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无疑是当下最火热的概念之一，而在德国早已付诸实施并取得成绩的同时，在部分业内人士眼中，中国工业仍然处在 .0，甚至2.0的阶段。 工业4.0 究竟是什么？中国工业制造业的升级路径在哪里？

日前，新华都商学院举办的 向 德国工业4.0 学什么 中国制造业升级转型之路研讨会 上，欧洲-中国企业家联合会主席、新华都商学院实践导师路东分析了德国的工业4.0技术，以及中德之间的技术差距。

欧盟数字城市OASC中国区首席代表、欧洲-中国企业家联合会主席、新华都商学院实践导师路东欧盟数字城市OASC中国区首席代表、欧洲-中国企业家联合会主席、新华都商学院实践导师路东

在路东看来，工业2.0阶段是完全靠人工设计图纸、控制机床生产，而到了工业 .0阶段，出现了数据库系统，工业产品的生产，比如汽车，是靠数字设计、数字制造、数字总装、数字分析系统建立数据库，完全在数字系统中运行校正。由于设计、制造、总装、分析都在电脑系统中完成，相比2.0阶段， .0技术大大提高了研发效率，降低了生产成本。但让路东意外的是，直到2009年，我国的西飞基地仍然采用的是2.0技术，因为生产的飞机没有数字模型。路东称，数据库是工业 .0的核心技术。

具体到中国，路东认为，中国的工业 .0阶段只走完了一半，即前期的数字设计、数字制造、数字分析能力已经达到先进水平，但后期的，特别是数控机床的生产显然远远落后于德国， 我们的机床工业不敏感，在 .0阶段没有抓紧时间，所以整个数控生产是没有同步发展的 。

路东也强调了市场的重要性。其认为，中国的高铁工业在与国外企业的技术交流中，无疑收获颇丰，凭借中国的广阔市场将会在世界占有一席之地，与之处于类似状态的航空工业同样如此， 我们没有让出航空市场，我相信有这么多的研发者支持，C919一定能像高铁一样，凭我们自己的市场发展起来，用不了几年，肯定能跟波音和空客展开竞争 。

相比之下，路东对中国的汽车产业表现出了相当多的遗憾，在其看来，当初 以市场换技术 的策略，不但没有得到核心技术，国内的市场也拱手相让于外资品牌。虽然后期国家以 掌握核心技术 政策推动，各个汽车企业奋起努力，全部建立了自己的数据库，掌握了 .0技术，但国内的汽车市场已经被外资占领，自主品牌的汽车缺乏市场，不能像高铁一样，成为中国制造的强项。

欧盟数字城市OASC中国区首席代表、欧洲-中国企业家联合会主席、新华都商学院实践导师路东