动力电池回收利用技术欠缺2020年报废量

摘要：2020年前后，我国动力电池累计报废量将达到12万——17万吨。因此在报废高峰来临前，加快法规、技术等方面建设与发展，对未来新能源汽车健康发展有重要意义。

近日，《车用动力电池回收利用拆解规范》(以下简称《拆解规范》)以及《车用动力电池回收利用余能检测》(以下简称《余能检测》)国家标准宣贯会正式举行。随着宣贯会的推进，动力电池回收问题有望得到部分解决。

我国201 年后新能源汽车进入快速发展期，根据推算，到2020年电池报废将迎来高峰，累计报废量将达到12万——17万吨，但目前在动力电池回收再利用领域，无论是模式，还是技术和法规都极为欠缺。

北京一家主销新能源汽车4S店的销售人员向表示，目前，厂家并没有针对电池回收的相关政策，因此报废的电池一般由4S店自行处理。

不仅回收渠道存在问题，动力电池再利用技术也并不成熟，且工艺过于复杂，成本过高，这同样对动力电池回收带来很大阻力。

一位动力电池业内人士向表示，如果现在不着手进行相关准备，未来动力电池报废高峰来临，将造成严重的环境问题。

回收主体明确 待强制执行

根据规划，《拆解规范》将在今年12月1日正式实施，而《余能检测》也有望于明年正式发布实施，这将对目前规范尚属空白的动力电池回收市场带来一定程度改善。

“目前，电池回收市场比较混乱。”上汽集团股份有限公司技术管理部的汪晓健向表示，对报废动力电池，国家目前没有强制要求进行回收，主机厂、电池厂、拆解厂也都未找到合适运营模式。

宁德时代内部人士告诉，目前，动力电池的寿命为7——8年。走访北京的新能源4S店了解到，目前，新能源车所用动力电池保修年限一般为8年，8年后消费者需自己出钱进行电池更换。

事实上，去年初，国家发展改革委、工信部等部门就已联合发布《电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策(2015年版)》，明确落实生产者延伸制度，电动汽车生产企业、动力蓄电池生产企业和梯级利用电池生产企业，应分别承担各自生产使用的动力蓄电池回收利用的主要，报废汽车回收拆解企业应负责回收报废汽车上的动力蓄电池。

按此规定，理论上，主机厂应承担从4S店回收报废电池的，而报废汽车上拆下的报废电池应由电池厂等企业进行梯次利用，最后由报废厂进行报废处理。但上述宁德时代内部人士告诉，此规定只明确了主体，并未要求强制执行，因此目前，动力电池回收并未很好的按上述要求执行。

比亚迪一位内部人士也向证实了该说法。其表示，因为目前法规对动力电池回收没有强制要求，比亚迪等涉及电池业务的车企，则对电池予以回收，而不涉及电池业务的新能源车企，多数未对回收有明确要求。

电池种类繁杂 再利用成本高

不仅回收难，电池回收后的处理目前也存在诸多问题。按照规划，从汽车拆解下来的报废电池回收后应当进行梯次再利用，但上述宁德时代内部人士告诉，由于还未形成规模效应，因此目前电池拆解再利用基本处于亏本状态。

中国电动汽车百人会的研究报告显示，一家采用机械法和湿全文共1502字法回收废旧磷酸铁锂电池的公司，回收处理1吨废旧磷酸铁锂动力电池的成本为8540元，而再生材料的收益仅为8110元，亏损4 0元。

汪晓健告诉，除成本外，工艺复杂性也是动力电池回收再利用的又一个难题。

据了解，目前，市场上动力电池种类繁杂，存在不同类型电池的制造和设计不同，串并联成组形式不同，服役和使用时间不同，应用车型和使用工况不同等情况，电池种类多样性使回收再利用的工艺极为复杂。

正因为存在多方面问题，我国动力电池回收再利用目前处现在每周除了给自己企业的员工讲课外于探索阶段，这也导致部分动力电池并未得到回收处理而是被丢弃。

据了解，尽管目前动力电池大部分为锂电池，如随意丢弃同样会对环境产生污染。汪晓健表示，动力电池里的有机物属于有毒物质，具有强致癌性，随意丢弃将产生严重后果。

我国的新能源汽车201 年后进入销量快速增长期，目前市场上大部分动力电池还未进入报废期，但可以推算出，到2020年，动力电池报废问题将逐渐显现。

中国电动汽车百人会研究报告内容显示，2020年前后，我国动力电池累计报废量将达到12万——17万吨。因此在报废高峰来临前，加快法规、技术等方面建设与发展，对未来新能源汽车健康发展有重要意义。