跨國網紅老火車駛出時代之變

　　跨国“红老火车”驶出时代之变

　　每周三的早上7时27分，K3次中俄国际列车从北京站缓缓发出，奔向7800公里之外的终点莫斯科

　　自1960年5月发出首列，58年来，每周三它都会从北京站驶出，穿越中国、蒙古国、俄罗斯的广袤原野，抵达莫斯科这趟旅途单程耗时131个小时，沿途停靠三个国家30多个车站，平均时速只有约60公里

　　墨绿色的车皮、鲜艳的国徽、仍在工作的煤炭锅炉、老式的风扇中俄列车全列只有8节车厢，216个卧铺席位，每周只发一趟列车随车采访发现，与现在中国越来越普遍的高速动车组相比，这趟明显不合时宜的列车总能勾起人们20世纪的火车记忆

　　不过，在崇尚更舒适快捷出行的今天，这趟年近60岁的绿皮车却因沿途风景再次受到热捧，成了红列车在很多旅游站上，乘坐过的旅客们贴给列车的标签大都包括：碧波荡漾的贝加尔湖、苍翠挺拔的白桦树、广袤无垠的大草原

　　从北京发出的第3天，列车会在贝加尔湖畔运行5个多小时坐在火车里，深色的湖面就在眼前，打开窗户就能感受到扑面而来的湿气，在阳光的照射下湖面波光粼粼，美不胜收斯柳笛扬卡站距离贝加尔湖只有几十米远的距离，前几年在这站停车时间很长，只要一停车就有乘客冲下去游泳在中俄列车上工作了34年的孙国祥说

　　澳大利亚游客丹尼尔一家正在列车上为2岁的女儿庆祝生日我们在中国坐过各种各样的火车，这趟车是最特别的，沿途的风景也特别美，可以给我们一种新的体验丹尼尔说

　　这趟红车也曾落魄了很长一段时间20世纪90年代以前，这趟列车曾经非常红火，外交人员、留学生、西方游客是这趟车的主要乘客国内铁路运力紧张的时期，这趟列车还多次被抽调担负境内列车客运业务

　　然而随着中国与俄罗斯经贸往来的增加，两国之间的航班数量也越来越多，便捷的交通让航空渐渐占据了国际客运的主流虽然中俄列车仍然忠实地路上奔驰着，但是渐渐赶不上时代的节奏，萧条了下来，有的时候一趟车只有几十个人，车厢数量也一减再减，从11节变成了8节

　　幸运的是，2012年以后，以俄罗斯等国家为目的地的丝路旅游越来越受到游客欢迎，这条线路慢慢被人们重新发现根据相关数据统计，2017年赴俄中国游客量达到147万人次，同比增长14.7%

　　从几个月的婴儿，到80多岁的老人，各个年龄段的游客再度出现在车厢里现在出境游越来越普遍，特别是一带一路倡议提出以后，车上的游客占了一大半，都是冲着风景来的，坐这趟车就感觉是在油画里穿行列车工作人员陈响说

　　蒙古国首都乌兰巴托，贝加尔湖畔的斯柳笛扬卡，位于欧亚分界线上的叶卡捷琳堡列车经过的每一个车站、每一座城市都有独特的历史人文、自然风貌，诉说着不一样的风情

　　亚欧大陆分界线的石碑、贝加尔湖、蒙古大草原是乘客们必拍的景点陈响说

　　孙国祥还记得，4年前，一个80多岁的老太太带着女儿、外孙女搭乘这趟列车去俄罗斯旅游，当列车开进俄罗斯境内时，老人家非常激动，不停地拍照后来才得知这位老人是几十年前的留苏学生，阔别俄罗斯已经数十载

　　穿过万里林海、黄沙戈壁58年来，这趟列车始终在7800公里的超长旅途上往返运送旅客按往返双向计算，自开行以来，这趟列车已走了4700万公里，相当于绕着地球跑了1000多圈

　　58年了，这趟列车历经了风风雨雨，不管遇到怎样的情况，车没有歇过与这趟列车同龄的孙国祥说，等中俄列车运行满60年的时候，也将是他退休的日子

　　希望它永远跑下去，带着一车车的乘客一直跑下去（吉宁、季小波）