利润微薄汽车业增产不增收浮躁下面危机四伏网络

减配低价1.6L排量打不过1.8L

为什么会有这样的预测？这要从消费者为什么买减配低价车说起。

消费者在面对减配低价车的时候只会有两种判断：一是它值，二是它不值。前一类认为它值，主要是从价格上考虑，同样的价格买一辆大车还是买一辆小车，最后一合计还是买大车划算；后一种认为它不值，则是从配置上考虑，省下来的钱和砍掉的配置比一比，觉得不划算。

从心理上分析，如果我要买一辆A级车，那么一定希望它在同等价位的车中有比较突出的配置和性价比，而如果我要买一辆B级车，那么一定希望它能够带来更多的面子，那么它的配置也不能减到连倒车雷达都没有。所以，买A级车的人希望它高一点，比如装1.8的发动机，而买B级车的人希望它不要太低，1.6的发动机肯定不在考虑之列。这样看来，1.6中级车的含金量只有尺寸而已，吸引B级车的潜在用户可能性不大，而要吸引A级车潜在用户也不大可能，同样4米5长的大车，我可以买骏捷呀，不是更便宜吗？高不成低不就的商品通常不会受欢迎。

然后，我们再从市场销售数据对照一下，先看今年上半年，A级车凯越1.6销售量只增长了8%，而1.8却大受欢迎，增长了198%；B级车的低价明星骏捷上半年1.8卖到近3万，但1.6的最低价低配只卖了1400台。加价明星凯美瑞上半年2.4卖过6万，而2.0只有1万多。可以佐证，A级车用户是在向上追1.8，B级车用户又不会去买便宜的1.6。唯一可以证明1.6好卖的速腾上半年卖到全部款型中的一半以上，但也是因为大众独特的动力性价值比较有口碑而已，虽然大众在考虑1.4的发动机，别人却没有跟风，因为大家除了大众，不会认别的厂家低排量的发动机。

再深一步说，德国大众的1.8有独特性，它可以通过涡轮增压技术的使用，达到2.4以上排量发动机的水平，而2.4以上中级车的配置又牢牢锁住了中级车用户，因此，1.6排量发动机的中级车无论是动力性还是配置都比不上传统1.8以上排量的中级车。中间这一块1.6中级车是小马拉大车，含金量自然大打折扣。

最后，从整个市场走势和大环境分析看看。03年市场井喷，加上非典的促进作用，乘用车增幅超过一倍，到04年宏观调控哗啦一下就掉下来了，05年回调到位，06年汽车厂增加产能，今年一季度之前股市资金回笼进入车市和奢侈消费品市场，又火了一把。530股市大跌，房市涨，夏季车市开始走软，但总体上升趋势不变。说明外界对汽车市场的影响无论利空还是利好都不再像03、04年那样明显了。竞争关系基本确定，特别是在中级和中低档市场，增量在扩大，谁都能吃一碗饱饭，价格动一动只是为了完成年度目标而已，今天明天都有人降，A级B级市场反响比较小。像05年大众全线降价，然后北京现代再扎一个空裆的事情，很难再发生了。当然，新车上市带来的多米诺骨牌效应还是存在的，只不过很多消费者已经认清了降价减配的真相，加价买车也不过是少数人的追风举动和经销商的炒作，普通用户不想跟从，这也使得大市对低价低配的回馈越来越小，反倒不如直接降价受重视。

因此，大市不大火，几款车推出低配低排量的举措也不会吸引市场的大震动。

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