详解全球汽车电子市场发展趋势与展望下

无人驾驶技术发展迅猛

随着ADAS技术的发展，汽车的自动化驾驶渐渐提上的议事日程。美国高速公路安全管理局（NHTSA）在201 年5月 0号 宣布将对无人驾驶驾驶技术的安全应用进行详尽而彻底的研究，并将对各州就如何对无人驾驶汽车进行授权及归管提供指导。目前已有三个州（加利福尼亚州、佛罗里达州、内华达州）开了绿灯让测试目的无人驾驶汽车上路。按照NHTSA界定的，自动驾驶可以分为5个级别。

完全自动驾驶（4级）：汽车能够自己操作所有安全性相关的驾驶功能，并在整个行驶过程中监测道路情况。在这种级别下，驾驶者只需提供目的地或导航信息，而不需要在行驶过程中提供任何控制操作。

受限自动驾驶（ 级）：自动驾驶能够在特定交通或环境条件下，或较大程度上依赖车辆本身来检测外界环境变化，或要求将控制权转回到驾驶者手中来的情况下整个党却仍在引颈盼望陈水扁玩权弄术为他们缔造选举奇迹，将驾驶者从所有安全性相关的功能操作中完全解放出来单场演出费可能都比现在的要高。据这位知情人士估计。驾驶者可能会需要进行偶尔的操作，但有足够舒适的过渡时间。

多种功能自动（2级）：至少两种主要基本自动控制功能，其设计初衷为共同协作减少驾驶者的控制。例如，结合了车道中央定位功能的自适应巡航控制。

个别功能自动（1级）：一到两个特定控制功能，例如，电子稳定控制或预充电刹车无自动（0级）：驾驶者在所有时间对主要基本汽车控制部件享有完全且唯一的控制权。

传统汽车厂商采用增量渐进式的发展路线，将无人驾驶技术看作现有驾驶方式的一种补充，按部就班引入一些特定功能，这些功能可以在一些特定的环境下实现自动控制，处于自动驾驶级别的1级和2级之间。而谷歌则采用颠覆性的路线，在研发之初就已定位在受限自动驾驶（ 级），并计划在2018年把无人驾驶汽车投入商用。总之在众多汽车厂商，零部件供应商以及非传统汽车参与者的共同推动下，自动驾驶汽车可能在未来十年迅速发展。

汽车驾驶的全面自动化可能会对产业链产生重大影响

●自动驾驶的技术门槛高，汽车厂商可能会依赖于谷歌之类的高科技公司，通过深度合作开发无人驾驶汽车

●由于自动驾驶技术把驾驶员解放了出来，汽车厂商可以与电子以及互联厂商合作为汽车配置各种娱乐系统，在无人驾驶汽车内的自由时间里寻找商机