日产逍客上市搅动了谁的市场

日产逍客上市"搅动"了谁的市场？

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已经被业界炒作了很长时间的逍客，终于要在3月12日正式上市了。那么这款日产今年最为重量级的新车，真像之前业内所说的那样，将成为CR-V有力的竞争对手吗？

无论从品牌还是轴距、配备来看，它仿佛都是针对CR-V的

已经在国内投产的日系品牌城市SUV，目前只有CR-V一款，这也是一直以来CR-V价格高高在上，且不愁市场销量的主要原因。逍客车头悬挂的日产标，无论从国籍还是品牌形象来看，都是国内唯一与CR-V的本田针锋相对的。从逍客开始，国产日系城市SUV不再是本田一家的天下了。从轴距看，逍客的轴距达到2630mm，比CR-V的2620mm还要长，虽然车长略短，但总的来说也应该属于一个级次。因此之前业内把逍客作为CR-V最有力的竞争对手，也在情理之中。

无论从同门车型、独特定位还是价格来看，逍客不能对CR-V产生太大影响

熟悉日产的人都知道，真正与CR-V门当户对的车型，应该是将继逍客之后上市的日产奇骏，这款标准的城市型SUV，无论在日本本土，还是海外市场，都是最典型的竞争对手。国内的奇骏一直都是进口，价格也居高不下，因此很难对CR-V独步市场产生太大威胁。

如果逍客与CR-V针锋相对，那在日产车系里就会出现两个重复的车型，这显然是不太可能的。事实上逍客无论从定位还是设计理念来说，都与奇骏有所不同，自然也就不同于CR-V。见过逍客实车的人都会有这种感觉，逍客除了底盘比较高，轮胎比较大，配备了四驱系统以外，其他方面与普通轿车没有太大差别。它的高度并不高，特别是车内的高度，无论是前排还是后排的头部空间，都与普通轿车相仿，没有SUV那种一片开阔的感觉。这也是之前业界将逍客称之为CROSS，而非SUV的主要原因。

大家的感觉没有错，日产打造的这款全球新车确实是与常规SUV有所不同，它更像是底盘高一些的两厢轿车。也基于此，它在多功能方面要逊色于标准的SUV，定位自然也就更低。虽然目前逍客的价格还没有出，但无论从国外的同比价格，还是之前业内的传闻来看，它合理的起步价格应该在15万元左右，这个价格比CR-V低了不是一点点。

因此无论从哪个角度看，逍客都不是针对CR-V来的，虽然不可避免的会有一些市场分流，但真正看中CR-V的消费者，对于逍客并不会有太大的兴趣。

两驱的逍客会成为主导车型，因此对于同样以两驱为主的途胜和狮跑会产生一定影响

国内的城市型SUV市场很特别，在狮跑上市以前，合资的以轿车平台打造的城市型SUV只有途胜和CR-V两款，而它们之间却一直保持着两不相争的状态。原因很简单，CR-V的全系都是四驱的，它主打的是这种车型的高端市场，是面向那些接受25万元左右价格的消费群。而途胜虽然有四驱版，但主销车型仍以两驱为主，主打的是17万元左右的低端市场。

逍客此次上市总共有6款车，其中4款是两驱版本的，配置的级次以及价格的分布都要比四驱版本更为丰富。从这个角度看，东风日产将把两驱逍客作为主推车型是显而易见的。这也进一步印证了前面所说的，逍客并非CR-V的真正搅局者的观点。由于没有将四驱作为主要的卖点，因此逍客的主流车型价格并不会很贵，它会毫无悬念的加入17万元层面的竞争。虽然它在车型定位上与常规SUV有所不同，但毕竟是比轿车更为多功能的CROSS车型，因此之前考虑途胜或者狮跑的消费者，很有可能会因为血统或者品牌的原因，而转投逍客。因此逍客的上市，对于这两个韩国兄弟来说，绝对是非常不好的消息。

逍客并非完全从途胜或狮跑手中抢蛋糕，它的真正市场很可能是全新的

尽管如前面所说，逍客的上市会让现代或者起亚不安，但绝不是说逍客的销量就只能从途胜那每月数千台的销量里挤压。正如前面所说，逍客的独特定位与目前所有的在售车型不同，它更注重类似于轿车的操控性和动力性，而对于SUV的多功能方面有所妥协。在弯道上或者高速公路上，由于重心低，它有着与轿车类似的过弯能力或者高速稳定性。在日常驾驶的时候，由于它的整备质量比普通SUV更低，动力传动系统也是基于轿车需求配备的，因此它有着与轿车接近的燃油消耗。而它较高的离地间隙，是任何一款轿车所不具备的，它可以让你在旅游的时候比轿车更省心。这种特殊的定位，会吸引到一些过去认为SUV太费油或者操控性差，又觉得轿车不能跑烂路人。这种需求虽然不能算特别广泛，但同时能够满足这种需求的车型目前也只有逍客一款，因此它恰好相当于开辟了这么一个全新的市场。

逍客又是一款在夹缝中获得市场的车型，在如今CROSS风潮盛行的全球车市，越来越多的厂家开始做这种尝试。SX4的慢热已经让人渐渐感受到了这种创新的优势，逍客将会走得如何呢？让市场来检验吧！