改驯化锂电池特斯拉发展之路不好走

底特律去年7月份以170亿美元的负债宣告破产，百年 汽车之城 颓然倒下的声音还未落定，总部位于硅谷的，因使用，将温软如绵羊的改造得狼性十足而吸引了大量目光。

随着机电一体化技术成熟，硅谷作为IT产业的圣地，恰当地为特斯拉罩上了互联思维的光环，极简主义、用户层次定位、多终端的联接，特斯拉CEO艾伦马斯克不仅是个资源整合和营销高手，还是个出色的实践者，Tesla_Motors的问世直接将电动汽车从低端和玩具印象的泥淖中拯救出来，后续车型Model-S更是凭借动感的车身线条和 .9秒的百公里加速记录，将硅谷推向底特律的继任者角色。

硅谷的确为这个企业提供了前所未有的智能操作体验，特斯拉一改汽油车甚至其他电动车品牌的按钮设计，以触屏代之，让用户在驾车过程中感觉仍然在苹果的电容屏上滑动，浓烈的科幻气息为特斯拉电动汽车的高端定位又增加了许多筹码。利用触屏，驾驶者可以完成包括最基本的导航、听音乐、调整温度、调整座椅位置，甚至还可以上。

但这些智能操作对于一款汽车来说，都还停留在相对浅的层次上，通过特斯拉的触屏操作，驾驶者可以更加便捷地实现天窗和窗户的开关，监控里程数，甚至可以在方向盘上操作中控屏幕，但是在更加紧俏的安全和事故处理市场，特斯拉做的远没有通用的Onstar精彩。

因此可以认为调整前的价格已基本到底整合了无线通讯和全球卫星定位技术的远程控制系统，不仅可以远程检测故障并而剩下二期的一百多户住户至今还在苦苦等待。报修，还能通过汽车身周的传感设备，实现事故发生后的自动报警。从这个角度来看，Onstar更像业内描述的车联雏形，有一套完整的终端收集、数据转化、数据汇总处理和反馈系统。

也就是说，智能汽车很多时候只是特斯拉借助硅谷订制的营销马甲，而在营销背后给车主喂下定心丸的还是特斯拉的电池技术。