中国中国汽车出口遭遇成长烦恼nbsp出口面临

中国汽车出口遭遇成长烦恼nbsp;出口面临规则壁垒

近年来，中国汽车出口的快速增长，引起了世界对中国汽车的特别关注，中国的自主品牌已成为国际汽车市场上一股不可小觑的力量。去年以来，汽车出口数量增长迅猛，自主品牌更是百花齐放，海外设厂、参加海外展会、海外推广、海外总代理、大批量出口、持续良性发展给汽车出口带来了全新的发展机遇。但是轿车和越野车的出口平均单价则大幅下降。低价竞销的恶性竞争正成为自主品牌出口成长中遭遇的烦恼。 低价竞销利润下滑

2006年，奇瑞出口要占到总销量的25%；“2007年，长城汽车要让内、外销比例达到1∶1”；“到2015年，我们要把2/3的吉利轿车卖到全世界”……国内自主企业雄心勃勃。如果说，我国汽车出所以口，尤其在轿车方面，普遍将出口视为其利润的另一个增长点。而单方面的低价竞销，又成为自主品牌汽车在海外市场发展的一道门槛。

对于国内生产企业而言，海外市场在汽车贸易方面未对外国产品采取过“反倾销”措施，中国汽车出口遇到了难得的机遇。但国内的企业很快发现，在海外市场上真正与自己竞争的，竟然同样来自国内的汽车公司。

海关统计数字则显示，今年轿车和越野车的金额增幅和数量增幅不成比例，以越野车为例，一季度的出口数量为565辆，金额571万美元，数量增长了334%，金额却仅增长了120%。

“市场刚一打开，企业见有利可图，立即一哄而上，纷纷上马，三下五除二，市场就被搏杀挤垮了。”一位企业知情人士介绍。

“汽车企业开拓海外市场，要重视高效益回报，不打价格战，不做赔本买卖。汽车出口一定要避免以低质量、低价格进入市场的事件。新加入的整车出口企业尤其要避免这个问题，打价格战，做赔本买卖不仅会引来巨大的国际贸易上的麻烦，还会损害整个汽车行业的利益。”中国机械工业联合会副会长张小虞说。

有消息称，商务部正就《不正当低价出口行为调查和处罚规定(暂行)》(修订草案)征求意见，这也将抑制国产汽车不正当的低价出口行为。

出口面临规则壁垒

我国汽车出口价格低廉，已成为我国汽车出口的惟一竞争武器。单方面强调价格而忽视产品质量和技术含量的提升，加大了低价竞销的恶性循环。

从国内出口的路径来看，国内车企起初的主攻方向一般都是在进口关税较低、没有汽888元宝变992元宝+1280绑定元宝！我和我的小伙伴们都惊呆了！ 冲级时期： 特别提示 ：双倍经验符 不可以中断！！ 第五点：现在跟着任务走车工业的国家打开突破口，主要是非洲、中东等进入门槛较低的国家和地区，这是一种市场策略的选择。因为，这些国家准入门槛低，竞争对手少，对中国又表现出了友好态度。据了解，奇瑞2005年出口的汽车有90%以上集中在这些地区，吉利占到近93%。

但要真正占领国际市场，只有将中国汽车卖到欧美国家和地区这些所谓的一类汽车市场，才能实现”质“的飞跃。

张小虞就曾提醒汽车企业，要打好汽车出口的阵地战，不盲目扩张。要一个市场一个市场地占领。

但是不断上升的出口热情与混乱的出口现状相比，商务部机电司的数据显示，2005年全年整车出口企业达到1025家，其中超过600多家出口在10辆以下，160家企业仅出口一辆汽车。

商务部传来消息，2007年1月1日起，一个涉及内容广泛的规范中国汽车出口市场的细则将正式实施，比之前出台的限制摩托车出口的政策更为严厉，距离中国车出口“主动设限”已经不远。

设限提升品牌服务

盲目地出口，售后服务方面不能及时跟进，反而影响了中国汽车在海外的品牌形象。在汽车出口的问题上，上世纪80年代，韩国现代汽车就因为质量问题遇到很大的挫折。毫无疑问，中国汽车要想进入欧美这样的世界主流市场，将遭遇比当初韩国汽车更为严酷的难关。

据业内人士介绍，我国汽车出口达到了40个国家和地区，但是我们那个出口企业的客服系统设置了中东、非洲等国家语言的专职服务人员。再反观一下，上海大众的客服中心设置了德语服务，北京现代设置了韩语服务。

“奇瑞从战略角度挺进海外，日本人和韩国人花了10年时间在欧洲培育他们的品牌，那么我们该花多少时间呢？如果我们的产品尚未做好准备，我们将不会很快进入这些市场，以免损害我们的品牌。”奇瑞销售总经理李峰说。

张小虞在接受采访时认为，“目前无论是在客车还是卡车领域，我国的产品质量与日本、韩国的产品比较，都有一定的差距，例如，现在日、韩商用车的新车可以承诺50万甚至100万公里的保修，但我国企业还只能承诺30万公里，这就是差距，我们要抓住这三至五年时间在质量上面超过他们，希望我国汽车能尽快迎头赶上。”

中国汽车进军欧美必须认清市场形势，大力提高产品质量，制定长期战略，稳步发展，必须提高产品的品牌服务。品牌是维持市场格局的手段，中国自主品牌汽车企业要想在国际市场上快速发展，应该在价格优势之后，以品牌赢得尊重并守住国际市场。

有业内专家指出，自主品牌汽车在海外市场的发展要在继续保持低价策略的同时寻找新的优势，从某种程度上讲，产品质量和技术含量的提升，比低廉的价格更重要。

2007年1月1日起，商务部将借鉴摩托车出口的管理机制，对汽车生产企业也实行出口资质管理。这意味着届时可能有三分之二的中国汽车出口企业将被禁止从事汽车出口贸易。届时，没有进入《2006年度具有出口资质的汽车整车生产企业及其授权出口经营企业目录》的汽车企业，将不能进行汽车整车出口。

低价竞争害人害己汽车出口呼唤有序竞争

“我们公司曾经收到一家外商3000辆车的出口大单，但因为压价太低公司没有接下，而别家企业却接下了这个单子，他们这种赔本赚吆喝的做法，对我国汽车出口来说十分不利，很容易被人抓到‘反倾销’的把柄！”提起目前在中国汽车出口中普遍存在的低价竞争现象，一位国内汽车企业销售老总很是愤愤不平。

发挥好比较优势汽车出口还需稳扎稳打

加入世贸组织以后，我国的汽车工业发展很快。根据中国汽车工业协会的统计，2005年我国全年汽车产销累计570.77万辆和575.82万辆。但有专家预测“十一五”期末，中国汽车产能可能比实际需求多出一倍还多，中国汽车业面临产能过剩的问题。面对这种情况，不少企业选择了出口。但是随着出口企业和出口产品数量的增加，一些出口及贸易问题也逐渐暴露出来。在日前举办的“中国汽车出口问题与对策战略研讨会”上，国内汽车行业的有关专家、学者共同分析了国内汽车出口过程中所遇到的问题，为企业出谋划策。