智能交通何時能改變交通擁堵

　　智能交通，何时能改变交通拥堵

　　世博会期间，平均每天近40万的游客大量涌入，高峰时段上海交通道路通畅率仍超过98%，世博园和上海市主要城区交通秩序井然有序这些都是怎么做到的呢请关注——

　　世博会如期结束了，短短6个月的时间，7000多万人在世博园中驻足面对如此庞大的人流量，世博园中的交通该如何保证有序通畅上海运用了什么科技手段掌控园区周围包括整个城市的交通

　　世博园中的智能交通

　　为了保证世博会期间的交通出行，上海市采用了“交通综合信息系统”游客在电脑上随手点开的各种交通信息，出租车上听到的相关电台频道，都是智能交通系统的一部分

　　据相关专家介绍，在世博园中，智能交通系统主要包括：上海世博会ITS中心，这是保证世博期间交通的“中枢神经”，实现上海世博期间各种交通信息的汇总、交换和共享；与之相配套的还有多个信息综合服务系统，如世博交通站、用户交通信息服务、世博和交通电台专用频道、电视台等

　　据悉，通过这些服务方式，世博会的智能交通系统能够保证在交通高峰时段，上海市主要交通道路通畅率超过98%，交通信息发布和引导更新频率小于5分钟也就是说，每5分钟市民和游客就可以把上海全市交通更新一遍，人们在最短的时间里就可以看到哪里会堵车、哪里交通畅通，并通过这些信息选择最佳的出行方式

　　世博会期间，智能交通系统会及时更新世博园的各种状况，如系统以人像图形数量和颜色，分别表示世博会各出入口实时游客数量和密度，当人像数量为5人、颜色为红色，园区出入口即将超出计划接待能力时，系统会“聪明”地告诉游客不要前往该出入口，选择其他出入口入园

　　智能交通是“人车路协同”

　　智能交通系统具体是如何工作的呢

　　据北京航空航天大学交通科学与工程学院的王建教授介绍：“智能交通简单的说就是在公共交通中引入计算机技术、信息技术、通信等现代技术，通过对交通信息的汇集和整合，促进交通，使人们的出行更加方便”

　　据了解，我国的智能交通系统研究很早就开始了，“早在2000年，我国就对全国十几个城市进行了智能交通的应用试点，随着智能交通研究的进步，接下来的几年国家也都在不同城市进行了试点”

　　目前，智能交通系统主要是朝着“人车路协同”的方向发展，“以前，都是人与车参与交通，但是现在智能交通系统的研究主要是促进车路协同，从路上进行通讯，努力实现车车通信，获取更多的信息用于参考，使道路的通行安全度和能力更加提高”王建说

　　“实际上，现在我们的生活中处处可以看到智能交通系统的应用”王建说，“如安装有调整红绿灯的智能路口，这种智能红绿灯可以根据车和人的实际情况来改变红绿灯的具体时间；许多私家车可以根据智能交通系统来判断交通情况，这可以说是系统的诱导功能；还有公交车上的自动报站系统，这也是智能交通系统的一部分”

　　“智慧的交通管理系统可以实时和持续地集成城市络来自不同部门的各种道路和交通相关信息，包括城市公路图、公共交通行车路线和时刻表、收费站点图，收集可能影响未来交通流量的各种事件，通过城市路时空模型，根据不同时间段，分析和预测不同的交通流量，为行车人员判定并提供路线建议，提前避让”IBM世博会项目办总经理耿艳介绍道

　　大规模推广有待时日

　　随着全球范围智能交通技术研究的兴起，我国也加快了对智能交通技术研究的步伐北京、上海、沈阳等大城市陆续从国外引进了一些较为先进的城市交通控制、道路监控系统我国从2009年开始就在全国36个城市实施了以实现城市交通智能控制为主要内容的“畅通工程”，并准备逐步推广到全国100多个城市

　　针对智能交通系统的大规模应用，IBM公司副总裁、新兴市场交通运输及商品流通业总经理Michael Rouse表示：“实现智慧的交通关键在于对交通流信息的数学建模和对交通数据的分析，它的‘预测’能力可以帮助行人和市政管理部门提前做出决策”

　　王建介绍说：“智能交通系统从大的方向来说包括硬件和软件两部分，世博会期间与智能交通系统相配套的新能源汽车就可以说是其硬件”在世博会期间，节能减排的新能源汽车和充当“眼睛”功能的智能交通系统相互配合，对交通的改善有着重大的贡献

　　但是，我国在智能交通领域的研发起步较晚，与美、欧、日等发达国家智能交通发展处于产业化形成和大规模应用阶段相比

　　，我国还处在关键技术研发和试点推广阶段据相关专家表示，单从北京来看，交通智能化水平与国外发达城市相比要相差十年，智能交通的硬件水平相差不大，关键是差在软件方面

　　上海交通大学机械与动力工程学院的顾力强教授认为：“智能交通系统目前只是在特定的时期和特定的城市才得以确切实施我国的智能交通系统目前还只是处于初级研究阶段，世博会中的交通系统仅仅是做了简单的信息采集和整理工作”

　　顾立强表示，虽然上海世博会新能源汽车和智能交通系统相结合是一种先进的智能交通模式，但是由于各个区域交通地理、环境、人口及法规等不同，而且交通情况具有突发性和多变性的特点，一般的信息采集工作是无法实现对交通具体状况的准确反映总体来说，真正要在我国各大、中、小城市实现交通系统的完全智能化，仍然需要一定的时间