充电桩行业迎战后补贴时代下半场着力盈利增

充电桩行业迎战后补贴时代 下半场着力盈利增长点

随着新能源汽车驶入快车道，充电桩市场一度迎来了资本的热烈追逐，不少A股上市公司企图在产业爆发前夜抢得先机。吊诡的是，市场空间巨大，需求不减，充电桩企业却仍面临盈利难题。如何寻找一条明晰的商业化路径，成为迄今各路玩家亟待破局的现实。

充电桩行业迎战后补贴时代下半场着力盈利增长点　　近年来高歌猛进的的充电桩行业，在发展初期便进入洗牌阶段。

作为新能源汽车发展的重要基础设施，用于电动汽车充电设备的充电桩一直被业界视作传统加油站的替代品。根据国家四部委印发的《电动汽车充电基础设施发展指南(年)》，预计到2020年，中国电动汽车保有量将超过500万辆。按要求，车和车桩的比值应该为1：1，而我国目前电动汽车保有量是公共充电桩数量的七倍有余，差距明显。

自国家电2014年向民间资本开放电动车充电桩市场后，在大力鼓励社会资本投资充电桩建设的风口下，一大批充电桩公司应运而生。截至2017年年底，国家电、特来电、星星充电(万帮)、普天新能源四大运营商的市场占有率超过84%。此外，上汽、比亚迪、特斯拉等车企紧随其后，不断加大投资力度抢占市场，同时也不乏西门子、ABB等电力巨头争相前来分羹。

充电桩设施建设需求也随之增长，未来三年内需新增集中式充换电站超过1.17万座，分散式充电桩接近500万个。但现实情况是，大部分充电桩平均每天被使用的频次在4次左右，这也意味着，企业每天只能通过充电收回运营成本的一半。统计数据显示，北上广城市地区充电桩利用率达70%，但二三线城市的利用率却极低。甚至有充电桩企业负责人在接受媒体采访时曾坦言，国内超过80%的充电站使用率都低于5%，甚至有一部分比例的充电桩使用率为零。

盈利难是挡在充电桩面前的又一道难题。抢占充电桩行业布局先机，需要投入巨大并且持久的资金。从充电桩的组成来看，充电桩主要由桩体、电气模块、计量模块等部分组成，一般具有电能计量、计费、通信、控制等功能。而一个普通充电桩的建设成本在2万元左右，而快充充电桩的建设成本则在10万元以上。在资本越来越多向几家头部企业聚集的当下，能否打开更多的融资渠道将决定企业的成败。

除少数几家头部企业已完成相对完整和成熟的商业布局之外，部分融资难、持续亏损的企业则处于更加尴尬的位置。一位不愿具名的充电桩企业负责人透露，倒下的企业远不止媒体报道出来的这几家，已经出局或面临出局的充电桩企业超过8家

运营艰难，再加上外界投资热情减退，充电桩行业开始从大规模投资建设转向提升设施运营效率。尤其是投资界逐渐意识到，单靠充电服务实现盈利基本不可能，而想通过布局充电端口汇集足够多的消费人群，拓宽产业链赚钱又为时尚早。这都将加速充电桩行业的洗牌。高投入、低回报的行业特性以及尚不清晰的盈利模式，决定了资金实力不充足的中小企业要么出局，要么被大企业兼并。

尽管充电桩行业前景可期，但这块千亿级产业蛋糕，显然越来越不好啃。尚未开始盈利就面临新一轮深度整合，这是被万亿级投资体量吸引而来的众多企业眼下面临的尴尬。业界普遍认为，未来的几年内，无论是商业模式还是产品技术，充电桩产业链都将迎来一轮较大的飞跃乃至变革。期间各路玩家将更加注重用户体验，以及互联+相关商业模式创新，以期寻找新的盈利增长点。