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李想和 ，一对老对手， 蔚来汽车 与 车和家 ，一个未来特斯拉，一个 小而美 ，双方对垒，谁更有颠覆性？仅仅是想一想，就觉得实在是有意思啊！本文就发挥娱乐至死的精神，为大家来个全面大比拼！

据网上资料，蔚来汽车首款车型将是一款极限性能的限量版电动超跑，预计于2016年末上市。蔚来汽车电动超跑将拥有超过1000马力，零到百公里加速 秒以内，目标是具备超过世界上任何一款燃油跑车的动力性能。蔚来汽车的第二款车将是辆高性能的高端电动轿跑。

语录： 最主要是通过一系列的做法，去获取高性能电动汽车的技术。最终目的，是推出每个人都想要、大部分人都买得起的(而不是像特斯拉这么贵的)高性能电动汽车。 由此看来，蔚来汽车的产品策略与特斯拉基本相似，以高端市场为切入点，逐渐向下渗透。

李想语录： 我们是一个初创的小团队，从第一天就没想过什么挑战特斯拉，也没有资格挑战任何汽车巨头，我们只想把自己心里的那些小而美的智能电动车实现。 我来主导车和家，打造小而美的电动交通工具，市面上尚无可参考的企业，丰田、本田、日产、标致、雷诺、大众、奥迪等都曾有过类似雏形的概念车。 前文已预测，李想提到的车更接近于日本的超小型电动车和个人电动交通工具的概念。

谁更有颠覆性？为了避免关公战秦琼，本文试图按照哈佛商学院教授克里斯滕森，也就是 颠覆性创新 理论提出者的思路，进行一个全面的大PK。何谓 颠覆性 ？简而言之，颠覆性产品，能够开辟一片新的市场 也就是所谓的新市场颠覆(new-market disruption)；或者能给现有产品，提供一个更简单、低价或更方便的替代品 也就是低端颠覆性(low-end disruption)。当年为了针对特斯拉的项目，克里斯滕森和助手巴特曼的团队设计了5个问题来评估 颠覆性创新 。

第一个问题：这款产品是否(以更低的价格提供更差的服务)瞄准了被过度服务的客户，或创造了新的市场(瞄准无法使用或用不起现有产品的客户)？

以更低的价格提供更差的服务(大牛们可提供更好的翻译方式啊)，其实并不是我们通常理解的粗制滥造或偷工减料，事实上是现有的产品相对于客户的核心需求提供了过度的质量、功能或者服务(可以参考我的前文《 小而美 的产品究竟要怎么造》中的吐槽)。低端颠覆通常较为简陋，很多初始看起来有些简陋的产品，可能会带来令人意外的低端破坏。低端破坏的核心是更简单、更便宜或是更便捷。

前文分析了，李想的 小而美 定位在与城市公交系统接驳的短途电动通勤工具，一般在以家为中心的50km半径范围内延伸。那么我们说传统汽车的很多功能和服务是 过度 的，比如全天候、全路况、全尺寸、长途才考虑的舒适性、高速所要求的动力性等等。因为互联网、物流等高速发展带来的去中心化，人们可以选择只具备最基本功能的交通工具去完成一般意义上的绝大部分出行需求。所以我说李想在这个问题上确实瞄准了被过度服务的客户(其实我更想说，现在那些看起来简陋的电动代步车才是创造了新的市场，因为他们瞄准的才真正是无法使用或用不起现有产品的客户)。

那么要成为未来特斯拉的 蔚来汽车 呢？首先肯定不是低端破坏者了，因为 说了目标是具备超过世界上任何一款燃油跑车的动力性能啊！我们都知道，在达到同样性能的前提下，电动汽车的成本要远远高于传统汽车，特斯拉的产品价格与奔驰和宝马等豪华汽车厂商在一个层级， 蔚来汽车 并没有创造新的市场。根据克里斯滕森的定义， 蔚来汽车 和特斯拉一样属于典型的 维持性创新 以更高的价格不断改善性能。