直到2014年才正式开始在市场上全面销售缘由

底特律去年7月份以170亿美元的负债宣布破产，百年 汽车之城 颓然倒下的声音还未落定，总部位于硅谷的，因使用，将温软如绵羊的改造得狼性十足而吸引了大量目光。

随着机电一体化技术成熟，硅谷作为IT产业的圣地，恰当地为特斯拉罩上了互联网思惟的光环，极简主义、用户层次定位、多终端的联接，特斯拉CEO艾伦马斯克不仅是个资源整合和营销高手，还是个出色的实践者，Tesla_Motors的问世直接将电动汽车从低端和玩具印象的泥淖中拯救出来，后续车型Model-S更是凭仗动感的车身线条和 .9秒的百千米加速记录，将硅谷推向底特律的继任者角色。

硅谷的确为这个企业提供了前所未有的智能操作体验，特斯拉一改汽油车乃至其他电动车品牌的按钮设计，以触屏代之，让用户在驾车进程中感觉仍然在苹果手机的电容屏上滑动，浓烈的科幻气味为特斯拉电动汽车的高端定位又增加了许多筹码。利用触屏，驾驶者可以完成包括最基本的导航、听音乐、调整温度、调整座椅位置，乃至还可以上网。

但这些智能操作对一款汽车来讲，都还停留在相对浅的层次上，通过特斯拉的触屏操作，驾驶者可以更加便捷地实现天窗和窗户的开关，监控里程数，甚至可以在方向盘上操作中控屏幕，但是在更加紧俏的安全和事故处理市场，特斯拉做的远没有通用的Onstar精彩。

整合了无线通讯和全球卫星定位技术的远程控制系统，不仅可以远程检测故障并报修，还能通过汽车身周的传感装备，实现事故产生后的自动报警。从这个角度来看，Onstar更像业内描述的车联网雏形，有一套完全的终端收集、数据转化、数据汇总处理和反馈系统。

也就是说，智能汽车很多时候只是特斯拉借助硅谷订制的营销马甲，而在营销背后给车主喂下定心丸的还是特斯拉的电池技术。

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