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帕萨特CC的意义何在？

帕萨特CC的“概念”在第一时间灌输给了中国车迷，但国产计划却遥遥无期，那透露她的意义何在呢？

有猜测说帕萨特CC属于迈腾的高端产品，甚至是迈腾的小改款，引进中国，掀起新一轮迈腾的高潮；也有猜测说一汽大众想借用帕萨特CC将“迈腾”回归帕萨特品牌，并将现在不到16万的底价拔高到25w以上。种种猜测，在帕萨特CC初定的2010年引进中国的消息所打蒙，不知道那个时候的帕萨特CC进入中国还有多少热度可言，那个时候的迈腾难倒还没改款吗？

2004年出生的迈腾，到2010年总该进入中改，甚至大改款的年限了，那个时候再引进以B6为蓝本生产的CC能否让中国人埋单实在难以保证。帕萨特CC如果不那么早亮相中国媒体，大多数国人也许还能多蒙在鼓里两年，但如今露出来了，自然就有她的意义所在。

其实早在2008年出，帕萨特CC就在国内媒体上亮过相，只是由于没有提到国产这个层面，因此大家都将此消息忽视了。通过那篇文章来看，帕萨特CC什么时候国产已经不是问题，是否国产才是真正需要讨论的。站在德国大众的角度，帕萨特CC可绝对不是为了拯救中国迈腾而设计的，她的出现是为了让德国大众与德系其他品牌有更多对话的层面，对于大众而言，帕萨特CC应该是跟奔驰的CLS站在竞争序列里的佼佼者。顺理成章的成为继奔驰CLS后的世界第二款四门轿跑车后，帕萨特才能抢在保时捷PanaMera 、阿斯顿马丁Rapide等四门轿跑未登场之前，借助CLS全球唯一竞品的名位，让帕萨特跟当年的辉腾一样，脱离“大众”定位。

从车身的外观上，我们很容易就能看出帕萨特CC的流线型设计与奔驰的CLS十分雷同，从内饰和配备上看，这款全新的帕萨特，也难以找寻普罗大众的影子。所用的一切技术都是大众集团奢华产品上的。此时此刻的的德国大众，恐怕最头痛的就是还有人将帕萨特CC与帕萨特B6（迈腾）放在同一层次上说话，毕竟她的价格只能仅仅比奔驰CLS便宜一点点，但如果跟迈腾放在一个平面上，那可能就要便宜好几倍了。

为了区隔于B6，帕萨特CC虽然脱胎于PQ46平台，但依然将轴距增加了20mm，车身增长31mm，宽度增长40mm，而高度降低了50mm。反正从外观上看，你绝对不会认为她跟迈腾有什么关系，当然打开车门你也不会认为她是迈腾的衍生物。对于国内消费者的眼光来说，帕萨特CC与迈腾的区别，绝对比迈腾和速腾的区别要大的多。

既然与德国大众并不像让帕萨特CC与帕萨特B6扯上什么关系，又对帕萨特CC如此寄予厚望，那么这款车还能国产吗？相信奔驰CLS在20年内不会在中国国产，那么帕萨特CC也应该不会那么轻易的国产，毕竟大众将中国视为未来N年内的救命稻草，塑造一个的品牌远比迈出一辆车重要的多，如果不小心将帕萨特CC塑造成迈腾小改，那它与CLS的竞争关系，就形同美人豹巴结350Z了。可以想像，即便国产，帕萨特CC的价格也不会低于EOS的价格，而高于EOS的帕萨特你会买吗？也许在经过10年左右的品牌塑造，我们的下一代人会认为帕萨特CC与奔驰某车型是站在同一起跑线上的吧。

因此说，帕萨特CC对于一汽大众的意义是什么呢？——虚晃一枪，借势而已，迈腾的改款在不久的将来就要上市了，其轴距比帕萨特CC还要长一些。据推测长度应该与上海大众即将上买的斯柯达速派差不多，而内饰风格也会随之小改，当然与帕萨特CC的内饰比较像，到底像成什么样子，可以参考新一代的斯柯达速派。阿门！

文章转自：瓦瓦评车—史上最干的博客 　　地址：http://blog.sina.com.cn/wawapingche

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