改动力电池成本高昂制约新能源汽车发展

4月29日，工信部发布《关于年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》（以下简称《通知》），相比去年底的征求意见稿，《通知》对车型补助标准的下降速度明显加快，由意见稿提出的2017年补助标准在2016年基础上降低10%，2019年比2017年降低10%，修改成在2016年补助标准基础上，年下降20%，年下降40%。

尽管此次补贴降幅高于市场预期，但几家自主车企相关负责人向表示，退坡机制已反映在新车型的规划上，对主流插电式混合动力车型的影响不大。

不过，随着补贴退坡成为常态化，再加上市场预计2020年后补贴政策或将终止，车企不得不提前布局以弥补因财政补贴减少而造成的价差，并通过规模效应从根本上降低新能源汽车的制造成本。

150公里续航或成分水岭

与往年政策不同，此次《通知》不仅设定补贴最低门槛，同时对因续航里程不同而划分出来的各细分市场，给出了明显不同的补贴标准，如到2016年续航100~150公里之间的车型补贴标准，从2015年的 .15万元降低至2.5元，续航在150~250公里之间的补贴维持不变，续航250公里以上车型补贴增加1000元。发现，消费者如果在今年购买100~150公里和150~250公里续航里程纯，分别能获得补贴总计（按地方补贴1：1的标准）6. 万元和9万元，但到了2019年，补贴金额将陡降至 万元和5.4万元。

尽管从目前新能源车型的续航里程来看，多数车型均在150公里以上，但也有少数车型如众泰E20、上汽荣威E50续航在150公里以下。此前有分析指出，由于国家财政补贴的倾斜，续航150公里或将成为未来新能源汽车补贴的分水岭。

众泰长沙基地相关负责人告诉，今年规划中的电动车续航里程均在150公里以上， 针对补贴减少，众泰短期内不会加价，而是争取批量化生产之后将成本降下来。

上汽乘用车有关人士表示，新能源汽车补贴缩水甚至最后退出都在所难免，企业已在车型规划阶段将该因素考虑晨报讯银杏是世界级珍贵稀有树种在内。 由于短期内电池技术难以突破，再加上充电桩等基础设施的制约，插电式混合动力是最符老顾客与新顾客消费额的比例为13：1；老顾客对餐厅的服务称心如意合当前市场的技术选择。

北汽新能源相关负责人表示，政策红利不会一直存在，北汽将通过与美国Atieva、韩国SK、德国西门子等公司合作掌握电控、电池和电机领域的核心技术，依靠规模效应、技术突破和营销模式创新来应对财政补贴退坡带去的销量压力。