p谈起电动车或者

谈起电动车或者，想必您脑海中一定会浮现出特斯拉、比亚迪秦、比亚迪e6等这一类 主流 车企或产品。新能源车的大势所趋，也让这些代表着行业先进生产力的车企和产品备受关注。不过，在我国的三、四线城市中，还有一类购车门槛很低，且相对更草根的电动车备受市场青睐。这类车型拥有4个轮子、动力来源 以铅酸电池为主、售价2到4万元左右，以及最高车速在40-60km/h之间等共同的特点，我们暂且把它们称为 低速电动车 。据不完全统计，2014年 全国低速电动车年产量接近40万台，比年度最热销的紧凑型车福克斯全年销量还多（福克斯2014年销量 9.18万台）。任何事物的存在，都有其存在的原 因，低速电动车能被市场所接受，一定有其合理存在的必要性。不过，低廉的售价，以及来自铅酸电池对环境的污染等问题，也导致它被蔑称为 老年代步车 。今天，笔者将结合在4线城市实地的探访，以及国家政策，和大家一起初探一下 低速电动车 的发展现状与存在的问题。

● 什么是低速电动车？

目前，国家对这类车型并没有专门的技术标准进行划分。参考2012年推出的《纯电动车乘用车技术条件》，以及2014年的《新建纯电动乘用车生产企业投资 项目和生产准入管理的暂行规定(征求意见稿)》这两份文件。从行业现状看，对于未能符合这两份文件要求的电动车，都划归为低速电动车。同时，目前国家对低速电动车的生产、销售以及行驶等都未出台统一明确的规定，因此它基本处于发展的灰色地带。

两个文件大致内容是什么？《纯电动车乘用车技术条件》， 由工业和信息化部组织全国汽标委牵头，东风、奇瑞等企业以及清华、同济等高校共同参与并制定的，并成为国标（GB/T 28 82-2012）公告发布。它对5座以下提出了，持续行驶 0分钟最高车速不低于80km/h，工况续航里程大于80公里的基本要求。同时，对车辆的安全、质量分配、加速、爬坡和可靠性等方面都进行了技术规定。由此划定了的行业标准，并被称为 双80 标准。