韩系车销量整体下滑陷入中国边缘化危机区域

“一个月只能卖三四十台车，还是亏本在卖，日子很难过。”5月6日，武汉一家东风悦达起亚经销商在与沟通时，忍不住诉苦道。

前两年销售势头良好的北京现代、东风悦达起亚两个韩系车品牌，从去年以来显现颓势。在车市价格普遍下压情况下，韩系车低价高配的优势无存，也由此不得不面对边缘化的危机。

韩系车销量整体下滑

凭借千里马上演一次次销量翻番神话的东风悦达起亚，今年的日子并不好过。

2006年，东风悦达起亚全年销量11.5万辆，而其2005年的销量就已经超过11万台。也就是说，2006年东风悦达起亚的销量增长率不到5％。而2006年全国乘用车销量增长 6.89％。

来自经销商的反馈信息是，“每个月都在亏，提车都要用现钱，买回来又卖不动，资金积压很厉害。我们已经欠银行几千万了。”

据悉，武汉一家东风悦达起亚经销商是嘉华湖北代理，每个月必须提20台嘉华。而嘉华在武汉几乎走不动，故该经销商资金积压相当严重。

不仅是东风悦达起亚，被誉为“北京速度”的北京现代近年销售形势欠佳。

从2006年起，北京现代市场占有率就一直呈下降趋势。乘用车联席会的数据显示，撑起北京现代销量半边天的主力车型伊兰特2006年1—11月份销售15 426台，比2005年同期下滑4％。2007年一季度销量与去年比也未达到同期水平，第一季度下降10.94％。

今年 月份，北京现代成为10大企业中唯一增长率为负的企业。它在10大车企中的排名也显著下滑，现已排在末位。

韩系车的边缘化过程

“早几年千里马、伊兰特卖得好，是因为在当时看来价格低、配置高，性价比总体看来比较高。而近两年车市竞争加剧，价格一再下跌，韩系车当年的优势逐年在丧失。”东风悦达起亚武汉一家经销商简明的一句话，几乎囊括了中国车市六七年来的变迁。

至于悦达起亚千里马，即便在上市5年后的今年，重庆一位千里马用户在谈及该车时，仍赞不绝口：“开得平稳，省油。”然而，一款车畅销5年并不是东风悦达起亚愿意看到的。尤其是这样一款成本偏高、利润偏低的车型。

车市整体价格下跌不是韩系车单独面临的问题，但对韩系车的冲击无疑最大。原因就在于韩系车不健全的销售结构。

凭借低端车抢占市场，中高端产品始终无法立足是韩系车的普遍特点。而当低端产品生存空间受到挤压，其他板块无法填补的时候，问题就接踵而至。北京现代御翔、东风悦达起亚和嘉华都是很好的明证。

而一旦中高级车竞争加剧、价格下压中级车，韩系车“低价高配”的优势将荡然无存。中高级车的销量上不去，韩系车有可能面临被彻底“边缘化”的局面。

拿什么拯救韩系品牌

御翔、远舰的失利让同门兄弟现代、起亚重新审视品牌问题。

在他们看来，韩系车以往“低廉”的品牌形象必须改变，并迫在眉睫。

体育营销，是两大韩系车品牌瞅准的路子。东风悦达起亚选择了赞助知名体育赛事。

2007年女足世界杯开赛在即，起亚成为该项赛事正式合作伙伴。上月上海车展上，起亚汽车－东风悦达起亚更是借体育大出风头。

北京现代则是女足世界杯的另一位赞助商。事实上，早在2006年，现代就参与体育盛世，是当年德国世界杯赞助商之一。并且目前现代是国际足联8家赞助商之一。

除了体育营销，北京现代还通过不断推高档新车来提升品牌整体形象。

今年 月的日内瓦车展，现代汽车发表新的i 0和crossoverSUV概念车。

4月4日的纽约国际车展，现代汽车又推出全球首发概念车Genesis。并且预定在2008年实现量产。

“概念车Genesis体现了现代汽车公司对于在所有车型细分市场上推出世界级品质产品的强烈愿望。”现代汽车公司美国公司，产品研发和战略企划部门的副总裁JohnKrafcik说。

而其在中国的合资企业北京现代，也在今年三月一口气推出了SONATA御翔、伊兰特Sports、伊兰特07款、1.6L雅绅特、2.0自动两驱途胜五款新品。并且主推15万以上级别的中级商务车——新SONATA御翔。

同时，现代汽车对已投放的高档汽车加大宣传力度。今年 月，现代投入重金在CCTV-1、CCTV-2、CCTV-5的黄金时段，投放现代高档SUV维拉克斯、高级轿车雅尊07年电视广告片。